道路状况：

    **大道二段为双向单车道，车道宽约4.0公尺，慢车道宽约3.0公尺，上山方向过了二巷口慢车道宽度从6.0公尺渐变至45号灯杆前约3.0公尺，下山方向则反向从3.0公尺渐变至弯道处1.2公尺；道路中央漆绘黄色双向禁止超车分向限制线，上山方向为、爬坡左弯弯道（约从**大道二段二巷口开始转弯），详见相片1所示。
1） **大道二段上山方向从二巷口起，右侧护栏外连续设置八面安全方向导引标志（副2），除相片2所显示的六面外，还有二杆被压毁，如相片3所示。
2） 下山方向路侧设有缘石凸起的人行道约2.0公尺，外侧则为边坡挡土墙、上面为领头山庄；上山方向路侧设有预铸水泥护栏高度1.22公尺（含底座），预铸水泥护栏采用单侧下凸单斜（纽泽西式）设计，高度约80～85公分、长度1.24公尺、横向宽度下方50公分、上方宽度内斜外直20公分，详见警绘图以及照片―――――

事故过程推定:

1． 甲车以推定的角度撞击护栏，右前车头前进受阻，造成车尾上抬并逆时针旋转，车身同时向右倾斜，右前车窗与前挡风玻璃的A柱、车顶部位才撞及前三、前二、前一护栏石正面上端（如照片14～17），此时右前车角撞及护栏石造成凹损，且护栏石受损倒塌，甲车以其掉落钢圈的右前轮轴为支撑，车体右翻上了护栏石上方，一方面因其仍有向前的惯性、外翻的力量被树枝所阻挡，而继续向前滑行。
2． 甲车车尾虽逆时针旋转，但因车头受撞前进受到部分阻挡导致尾部车体上抬，故在旋转过程并未在电线杆尾部留下撞痕。
3． 当甲车向右侧翻过护栏石上方，甲车以右侧车体门槛下方近底盘处摩擦护栏石上方滑行，并继续至第五、六、七面安全方向导引标志的护栏石的上面（照片19、20），甲车车顶摩擦树枝，并摩擦第五、六面安全方向导引标志牌面，造成标志牌面刮损（照片21、22），至第七支安全导引标志杆附近渐往外翻掉落坡坎，车头刮及第八支安全导引标志杆后的树干，并将第七、八支安全导引标志杆往外、往前压毁，甲车则掉落之肇事终止位置。也因此一右侧翻滑过程，造成甲车的右前座乘客右侧头部呈开放性骨折的主要致命伤部，另有因在此翻车过程中造成身体多处擦伤及骨折。
4． 甲车在临近事故地点前的路段特性为上坡、左弯（110度～120度），依前撞击护栏的大角度特性与形态，甲车右前车头、右前轮在碰撞护栏时，并无修正方向的迹象，按照甲车临近路段的特性，可推论出甲车在临近弯道前是跨越中心分向限制线行驶，在甲车行驶至弯道出也未向左修正其行驶轨迹。

鉴定结果:

1） 本案事故发生是因甲驾驶行经坡路、弯道、跨越中心分向限制线未减速反严重超速行驶，且未注意配合路况左修正行驶轨迹，撞击路侧护栏导致翻落坡坎而肇事，为肇事原因。
2） 电线杆所有人于路边边线外的慢车道，利用道路堆置电线杆与本事故并无关联，无肇事因素。

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