事故过程推定:
1． 依据相片5显示乙车左前车角头灯处受撞，车损从左前叶子板延续至左前门铰链处，且左前车角有向下沉、车架变形特微，除因乙车紧急煞车造成重心前倾、车头下沉外，另一因素乃由甲车受撞部位在曳引车左后轮胎，而此轮胎在碰撞时有向前行驶滚动之特性所造成。
2． 另从相片5左前门前端近铰链处之圆弧形车损特微显示，乙车在碰撞后并未立即被甲车之撞击力（包括一部分的轮胎弹力）所推回，而乙车车身因其原有向前之惯性作用，乙车有先向左顺时针旋转一小角度（小于5度），然后被甲车撞击之力量所抵消后，乙车被推撞（包括回弹）而成逆时针旋转110~120度至肇事终止位置。
3． 从前项推论显示，乙车在碰撞前显有紧急煞车的动作，但在碰撞之刹那乙车能有一定的车速，至于车速高低并无法准确推定，但不影响事故责任分析进行，唯一可以确定得失碰撞时甲车的速度大于乙车。
4． 由于事故现场乙车留有21公尺长的煞车印痕，依一般速率估算方式，保守估算其煞车前的行驶速率应该在60公里以上，且乙车前经推定在碰撞时乙车车速尚未停止，为了解甲、乙两车的碰撞过程，架设乙车煞车前行驶速率60公里、碰撞时速率为20公里；由于事故现场甲车没遗留煞车紧急转向的相关痕迹，故假设其以固定速率在行驶，其碰撞过程推定如下：
1） 当乙车以60公里时速前进，在乙车驾驶发现状况采取刹车动作到刹车21公尺，末速为20公里而撞及甲车，历时2.64秒(反应时间以0.75秒计算、刹车时处，刹车时间1.89秒)，在此同一时间甲车约以40公里的速度行驶21公尺。
2） 依现场调查，车辆若在乙车行驶方向之车道行驶，当行驶至中福分50号电线杆，其无视阻距离可达事故地点中心标线缺口处之双黄线起16公尺，如相片11所示；当行驶至刹车痕起点前12.5公尺处,其无视阻距离可达事故地点中心标线缺口处之双黄线起约33公尺,如相片12所示;若甲、乙良辰两车依前述速率行驶，则在乙车采取刹车前，甲车已进入乙车驾驶视线范围约2.67秒钟,当然甲车行驶速度越高,则前述的时间越短,所以依前警绘事故现场图记录的甲车肇事终止位置与相片10中箭头所指白色定位喷漆记号(不管是甲车的何部位),以约40公里估算甲车速率是合理的。
3） 依事故现场乙车刹车车痕走向显示，乙车刹车过程属紧急刹车状态并无闪避动作，故刹车后行驶方向仍循原行驶方向，并未依道路弯道特性向右转向，至于其为何踩刹车有可能因道路有弯路段，在突然发现甲车在前方时所采取的动作或因其他因素所致。
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